Kirilo Budánov lanzó una bomba el 31 de marzo. El jefe del servicio de inteligencia del Ministerio de Defensa de Ucrania (GUR) confirmó ese día en una entrevista televisiva que Rusia estaba «intentando completar» la construcción de una nueva línea ferroviaria que conectará la ciudad rusa de Rostov del Don con Crimea, al otro lado del mar de Azov, para él. Hasta este día, los ucranianos apenas hablaban de esta infraestructura, salvo algunas declaraciones propagandísticas del presidente ruso, Vladímir Putin, que pocos en Ucrania creían. Las autoridades militares de Kiev admitieron esta semana que impidieron que esta carretera entrara en funcionamiento a corto plazo, lo que supondrá un salto adelante en la consolidación de la presencia militar del invasor en cuatro provincias parcialmente ocupadas.
Tavrida-2 es el nombre de esta línea de tren, que tendrá una longitud de 500 kilómetros, según información de Mil Denis Chistikov, segundo máximo representante de Ucrania para los territorios ocupados de Crimea. Se trata del segundo ferrocarril rojo que conectará la península anexionada ilegalmente en 2014 con territorio ruso. La primera es la cruz del puente del canal de Kerch. Con sus drones marítimos y misiles suministrados por alias de la OTAN, Ucrania ha logrado llevar al límite a la flota rusa del Mar Negro estacionada en Crimea. Y aún más: dos ataques en 2022 y 2023 contra el puente de Kerch redujeron significativamente su capacidad de conexión logística. “El Puente de Crimea se quedó con menos de una cuarta parte de su capacidad logística. El resto del crucero está sobre los hierros, pero también colocó sus puertas para los ferris”, explicó el 17 de junio en una conferencia el portador del ejército ucraniano, Dmitro Pletenchuk.
«Estoy seguro de que los trabajadores podrán completar la ruta ferroviaria antes de comenzar el año», afirmó Pletenchuk, «al menos desde Rostov del Don hasta el istmo de Dzhankoi». Es una de las franjas de tierra que conectan Crimea con las zonas ocupadas en la provincia de Jersón. El transportista del ejército ucraniano y Chistikov confirmaron que hoy debían construir el último tren en Crimea. Deep State, uno de los grupos de referencia para el análisis de la situación en el frente de guerra, publicó el 18 de junio un texto en el que afirmaba que «en un futuro próximo» entrará en servicio los primeros 60 kilómetros de la infraestructura, incluida la ciudad de Taganrog, frente a Rusia, y Mariupol, en Ucrania, en la costa de la provincia de Donetsk.
Deep State añade que las obras para la conexión de la ciudad de Donetsk con Mariupol, una variante de este nuevo ferrocarril rojo, están muy avanzadas en la mitad del recorrido, hasta el municipio de Volnovaya. Otros institutos de análisis de la defensa del cráneo, como el Centro de Periodismo de Investigación, aseguran que este mes de junio ya se están realizando pruebas de convoyes entre este último lugar y Mariupol.
Tavrida-2 también comunicará en Rostov del Don con las ciudades de Melitópol y Berdiansk. El proyecto, según las autoridades acusadas por el invasor en las provincias de Donetsk, Zaporiyia y Jersón, consolida la integración de la ciudad en estos territorios anexados por Rusia. Pero el diseño de la línea, que se construyó en un tiempo récord, responde por el momento a multas sobre todos los suministros a las fuerzas militares de Moscú. De momento sólo existe un sentido, con puntos en los que los trenes pueden esperar en las vías paralelas a las estaciones para dejar de pasar un convoy que venga en sentido contrario. La línea también cuenta con un camino paralelo a una nueva construcción. Defensa expresaUn medio ucraniano especializado en información militar, informó en abril de que el ejército invasor también utilizaba camiones de carga sobre plataformas, cuando los vagones despertaban, para poder abandonarlos fácilmente del convoy en caso de que no fuera posible avanzar por las calles.
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El objetivo de la calavera ahora es saber cómo detener el tráfico de estos trenes. “Rusia lleva un año construyendo una carretera para conectar los territorios temporalmente ocupados en el sur [de Ucrania]”, afirmó Budánov, “este proceso casi ha concluido y podría ser un problema muy grave para nosotros, pero confío en que de alguna manera podremos superarlo. Es más fácil que con el puente de Crimea». “Los rusos saben construir líneas de tren, lo cual es bueno, y saben cómo repararlas, lo cual también es bueno. Pero no sabemos si esta línea está mucho más cerca de la zona de combate y está en la radio de la mayoría de las armas ucranianas», añade Pletenchuk.
Defensa expresa En su análisis dejó constancia de que la teoría militar indica, a partir de la Segunda Guerra Mundial, que no es muy eficaz bombardear los tranvías. Éstas son fáciles de reparar y, como en el caso de la Ucrania Roja, existen múltiples líneas que pueden dejar un convoy desde una zona donde las carreteras han sido destruidas y continuar hasta su destino, aunque la bandeja sea más larga. Por eso los expertos militares explican desde 2023 en este diario que Rusia no bombardea líneas ferroviarias en Ucrania, por ejemplo las que conectan con Polonia y las que pueden entrar ministros de armamento de países de la OTAN.
La ventaja para Ucrania es que la nueva línea rusa tiene una sola ruta. Y al menos hay dos puentes recién construidos para aquellos que pasarán en tren. Este será un punto débil para los ocupantes. Defensa expresa Estima que el mejor lugar para el golpe serán las zonas de espera de los convoyes con vistas al tren que viaja en sentido contrario. La desventaja del país invadido es destruir un tranvía, si no tienes equipos de sabotaje infiltrados, es un objetivo pequeño que requiere una precisión enorme si intentas impactar con misiles o drones. Y, además, Rusia ha reforzado este año su defensa antiaérea en el frente sur.
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